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量子計算機有望在汽車業(yè)大顯身手

發(fā)布日期:2019-05-17 信息來源:新浪

     面對道路上日益增多的汽車和日漸復(fù)雜的交通狀況,汽車廠商在不斷尋找各種新的解決方案,自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)和共享出行等新趨勢方興未艾。在數(shù)字化時代,汽車變得越來越智能,但隨之產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)對計算機的計算和處理能力提出了更高的要求。當(dāng)前,大眾、戴姆勒、福特和博世等汽車及零部件廠商紛紛押寶量子計算機,希望利用量子計算機“逆天”的計算能力和速度,來合理規(guī)劃出行路線以減少道路擁堵、優(yōu)化汽車零部件的設(shè)計和提高電動電池的能量密度等。

    量子計算機是一類遵循量子力學(xué)規(guī)律進(jìn)行高速數(shù)學(xué)和邏輯運算、存儲及處理量子信息的物理裝置。相比傳統(tǒng)二進(jìn)制計算機,量子計算機的最大區(qū)別在于:傳統(tǒng)計算機只能按照時間順序一個個地解決問題,而量子計算機卻可以同時解決多個問題。量子計算機以一小部分的能量并行執(zhí)行數(shù)千項操作,因此它可以在幾秒鐘內(nèi)解決問題,而數(shù)字計算機往往需要幾天、幾個月或幾年的時間。因此,量子計算機在計算能力和速度方面,具有決定性優(yōu)勢。

    當(dāng)今社會,不管是手機還是汽車,各類軟件和應(yīng)用程序?qū)映霾桓F,作為傳統(tǒng)工業(yè)的汽車業(yè)也變得越來越依賴計算機技術(shù)。目前,雖然汽車制造商仍能從傳統(tǒng)二進(jìn)制計算機中獲得巨大便利,積累競爭優(yōu)勢,但隨著大數(shù)據(jù)時代的到來,普通計算機的運算能力和速度已經(jīng)無法滿足汽車行業(yè)更高層次的需求,這時將量子計算機與汽車業(yè)相結(jié)合就成為必由之選。推出了世界上第一臺商用量子計算機的加拿大D-Wave科技公司負(fù)責(zé)人波·埃瓦爾德表示:“量子計算機是一種完全不同的計算機思維方式。”

    ■ 優(yōu)化交通路線

    參加過大型展會的人恐怕都有過這樣的經(jīng)歷,那就是在展會結(jié)束后數(shù)千人同時離開會場,周邊道路瞬間變得水泄不通。不過,前不久在葡萄牙里斯本舉辦的網(wǎng)絡(luò)峰會上,參會者可以通過下載一款由大眾汽車集團和D-Wave設(shè)計的應(yīng)用程序來獲悉前往某一目的地的最佳路線。該款應(yīng)用程序正是利用了量子計算機強大的計算能力和速度,可以提供展會周邊的實時交通數(shù)據(jù),以達(dá)到緩解交通擁堵和減少空氣污染的目的。“我們認(rèn)為,這款程序能夠有效優(yōu)化交通通行環(huán)境、減少交通事故。”大眾汽車集團首席科學(xué)家弗洛里安·諾伊卡爾特表示,“我們已經(jīng)開始在不同的城市進(jìn)行試驗。”

    事實上,大眾并不是惟一一家涉足量子計算的汽車廠商。去年9月,福特與美國國家航空航天局(NASA)的量子人工智能實驗室(QuAIL)簽署了一份價值10萬美元的合同,福特由此可以使用NASA的量子計算機進(jìn)行自動駕駛汽車的研究,以解決汽車領(lǐng)域最熱門的路線優(yōu)化問題。此外,福特還希望利用量子計算機來提高汽車制造工廠的生產(chǎn)效率。日本汽車零部件生產(chǎn)巨頭電裝和豐田通商也正致力于利用D-Wave的量子計算機來規(guī)劃交通路線,以避免擁堵。

    早在2017年,大眾汽車集團就開始與谷歌以及D-Wave合作,大眾首席信息官馬丁·霍夫曼表示,當(dāng)時他們在研究D-Wave的量子計算機能否為該集團提供實際幫助。2017年12月,大眾方面發(fā)表了一項突破性研究,表示通過使用量子計算機搜集了北京上萬輛出租車提供的交通數(shù)據(jù),為前往機場的出租車設(shè)計出最有效的交通路線,甚至不會出現(xiàn)擁堵。

    福特量子計算機研究技術(shù)專家喬伊迪普·高希表示:“如果能把交通擁堵等實際問題轉(zhuǎn)換成數(shù)學(xué)算法映射到量子硬件上,我們就能更快地解決這些問題。”福特將量子計算作為公司的一項戰(zhàn)略重點來發(fā)展。

    德國未來學(xué)家斯文·揚斯基認(rèn)為,大眾的試驗也許是未來取消交通燈等基礎(chǔ)交通設(shè)施的關(guān)鍵所在。“未來我們不需要紅綠燈,通過量子計算機向城市車輛發(fā)送速度和方向控制的命令,交通堵塞將變得不復(fù)存在。”揚斯基說。

    ■ 提高電池性能

    量子計算機不僅可以幫助車企優(yōu)化交通運行路線、減少交通擁堵,還可以幫助他們實現(xiàn)一些技術(shù)難點的突破,例如動力電池能量密度的提升。

    去年6月,大眾內(nèi)部研究人員首次成功地利用量子計算機模擬動力電池相關(guān)分子,這對于高性能電動汽車電池的開發(fā)尤為重要,專家們已經(jīng)成功地模擬了諸如鋰氫和碳鏈等分子,現(xiàn)在他們正在研究更復(fù)雜的化合物。從長遠(yuǎn)來看,大眾方面希望在量子計算機上模擬完整的電動汽車電池的化學(xué)結(jié)構(gòu),以開發(fā)和生產(chǎn)能量密度更高的動力電池。大眾專家利用新開發(fā)的算法,為在量子計算機上模擬和優(yōu)化高性能電動汽車電池的化學(xué)結(jié)構(gòu)奠定了基礎(chǔ)。這種量子算法可以根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn),如輕量化、最大功率密度或電池組件來模擬電池的化學(xué)成分,這將有助于加快電池的開發(fā)過程,避免時間和資源的浪費。

    目前,奔馳研發(fā)部門正在研究如何利用量子計算機來探索發(fā)現(xiàn)未來十年內(nèi)可用于電動汽車高級電池的新材料。奔馳北美研發(fā)中心創(chuàng)新主管本杰明·波澤表示:“發(fā)現(xiàn)新型電池材料可開啟價值10億美元的機遇,我們可以用量子計算機模擬電池的化學(xué)結(jié)構(gòu),這是目前普通二進(jìn)制計算機無法做到的。”當(dāng)前,戴姆勒正與美國計算機巨頭IBM的量子計算部門合作,目標(biāo)是在未來5至10年左右,在動力電池領(lǐng)域部署下一代計算能力。此外,戴姆勒還在生產(chǎn)制造工廠中利用量子計算機模擬各種焊接場景的可能性。

    全球最大的汽車零部件供應(yīng)商博世集團近期也已收購了從美國哈佛大學(xué)拆分出來的薩帕塔計算公司的部分股份。薩帕塔計算公司的目標(biāo)是成為量子算法領(lǐng)域的引領(lǐng)者。博世方面預(yù)測,未來10年,市場對量子計算類的應(yīng)用軟件需求可能達(dá)到數(shù)十億美元。因此,汽車廠商希望在這項有望改變汽車業(yè)“游戲規(guī)則”的新技術(shù)上加大投資,不管是移動出行還是人工智能,或是汽車零部件的優(yōu)化設(shè)計以及電池材料的探索,量子計算都有望發(fā)揮更大的作用。

    ■ 德國車企領(lǐng)先

    當(dāng)前在量子計算領(lǐng)域,美國和中國領(lǐng)先世界,雙方的競爭已進(jìn)入白熱化階段,而歐洲已經(jīng)明顯落后。為了迎頭趕上,歐盟委員會近期已經(jīng)啟動了一項為期10年的計劃,計劃提供10億歐元資金,促進(jìn)該地區(qū)量子技術(shù)的研發(fā)。德國久負(fù)盛名的于利希研究中心正在利用其中一部分資金,計劃在3年內(nèi)設(shè)計和制造一臺量子計算機。

    隨著越來越多資金流入這一領(lǐng)域,量子計算技術(shù)得到更廣泛的應(yīng)用是遲早的事情。雖然目前歐洲在量子計算領(lǐng)域落后于中、美兩國,但歐洲車企,尤其是德國車企深具全球化眼光和前瞻性思維,已經(jīng)開始將量子計算技術(shù)應(yīng)用于汽車業(yè),遙遙領(lǐng)先于全球其他車企。

    據(jù)悉,大眾對量子計算技術(shù)的前景非常有信心,已在美國為3項相關(guān)技術(shù)申請了專利,并計劃利用該技術(shù)在一些試點城市創(chuàng)建“空中交通控制”系統(tǒng)。歐洲汽車分析師馬庫斯·溫克勒認(rèn)為,未來,大眾、福特等量子計算方面的先行者有望在這一顛覆性技術(shù)領(lǐng)域搶占先機,率先實現(xiàn)盈利。

    量子計算技術(shù)可以幫助車企更好、更快地完成從生產(chǎn)制造到移動出行等一系列業(yè)務(wù)。“在未來的智慧城市中,量子計算機將成為人工智能、機器學(xué)習(xí)等技術(shù)的推動者,并產(chǎn)生巨大的影響。”溫克勒說。

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