“這下不用擔(dān)心耽誤返程時(shí)間了。”7月3日，北京市宣布全市低風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)人員出京不再要求持有核酸檢測(cè)陰性證明后，杭州某公司員工蘇達(dá)馬上下單了周末從杭州往返北京的機(jī)票。這一消息宣布后，旅行在線平臺(tái)去哪兒網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)周周末北京出港人數(shù)環(huán)比增加近五成，機(jī)票搜索量增長(zhǎng)14倍。根據(jù)中國(guó)民航局?jǐn)?shù)據(jù)，6月國(guó)內(nèi)航線的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量和旅客運(yùn)輸量，分別恢復(fù)至去年同期的65.9%和64.7%。

　　受疫情影響，自1月23日起民航旅客運(yùn)輸量和航班量明顯下降， 單日飛行班次一度跌至正常時(shí)期的23%，2月下旬起民航運(yùn)輸逐步恢復(fù)。我國(guó)民航市場(chǎng)現(xiàn)狀如何？各航空公司推出了哪些新產(chǎn)品應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，效果如何？記者進(jìn)行了調(diào)查采訪。

　　我國(guó)航空公司運(yùn)力在世界上率先恢復(fù)，回暖有3個(gè)明顯時(shí)間段

　　從2月份到7月上旬，與疫情防控的進(jìn)展緊密相連，民航客流的逐步回暖有3個(gè)明顯的時(shí)間段。

　　首先，“大三角”率先起飛。西部、長(zhǎng)三角、珠三角這三個(gè)區(qū)域構(gòu)成了我國(guó)民航最先流動(dòng)順暢起來的“大三角”。隨著各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)的有序推進(jìn)，3月2日—8日，國(guó)內(nèi)航班量環(huán)比上升16%，恢復(fù)到正常水平的40%左右，是首個(gè)客流回暖小高峰。涉及的客運(yùn)航班主要集中在西南、西北等勞務(wù)輸出地到長(zhǎng)三角、珠三角等地區(qū)。其中，深圳、成都、重慶等機(jī)場(chǎng)的航班量恢復(fù)到正常水平的60%以上。

　　其次，湖北航線全面恢復(fù)。4月8日，停擺了76天的武漢天河機(jī)場(chǎng)解封。至此，湖北所有機(jī)場(chǎng)均恢復(fù)客運(yùn)航班，國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)全面聯(lián)通。

　　接著，民航運(yùn)力穩(wěn)步回升。今年首個(gè)客流高峰出現(xiàn)在“五一”前后，根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)，民航承運(yùn)的旅客量，從節(jié)前一周的日均57萬(wàn)人次，上升到節(jié)后日均70萬(wàn)人次，市場(chǎng)恢復(fù)到去年四成水平。6月旅客運(yùn)輸量的同比增速較2月提升42.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　去哪兒網(wǎng)副總裁蘭翔估算，截至7月5日，國(guó)內(nèi)航班量已恢復(fù)到去年同期的七成水平，去哪兒網(wǎng)的機(jī)票業(yè)務(wù)目前也已恢復(fù)到以前的85%。

　　“3月以來，國(guó)航國(guó)內(nèi)線客運(yùn)運(yùn)力環(huán)比持續(xù)上升，月漲幅均超過20%，復(fù)蘇勢(shì)頭明顯。相較世界大型航空公司近幾月運(yùn)力減投超過90%，國(guó)內(nèi)航司的運(yùn)力恢復(fù)和增長(zhǎng)處于全球領(lǐng)先水平。”國(guó)航相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　一邊過緊日子一邊拓展新空間，“客改貨”后航司獲利6億元左右

　　為了配合疫情防控工作，1月21日以來，民航局先后4次發(fā)布免費(fèi)退票政策。國(guó)內(nèi)外航空公司積極響應(yīng)的同時(shí)，也承受了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。再加上疫情防控期間，航班大幅減少。今年一季度，全行業(yè)累計(jì)虧損398.2億元，其中航空公司虧損336.2億元。

　　怎么縮小虧損面？如何危中尋機(jī)拓展新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)？在外部環(huán)境逐漸好轉(zhuǎn)的同時(shí)，航空公司向內(nèi)要?jiǎng)恿σ?，加快行業(yè)復(fù)蘇的腳步。

　　——當(dāng)好交通“先行官”，定制化包機(jī)暢通返工通道。

　　在航班大量減少的情況下，航空公司紛紛推出定制包機(jī)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)助力復(fù)工復(fù)產(chǎn)。截至5月23日，南航已執(zhí)行復(fù)工復(fù)產(chǎn)包機(jī)373班，運(yùn)送近2.8萬(wàn)人。截至7月1日，東航執(zhí)行復(fù)工復(fù)產(chǎn)、返校復(fù)課包機(jī)257班，保障旅客超過2萬(wàn)人。

　　——降本增效過緊日子，倒逼改革促發(fā)展。

　　“截彎取直，少飛一分鐘”“精選備降，少耗一噸油”“靈活安排航路，少一班延誤”……深圳航空一方面推出“十個(gè)一”舉措精打細(xì)算過日子，另一方面開源增收，積極與第三方洽談定檢、附件維修等業(yè)務(wù)，開展航材、工具、設(shè)備租賃共享，挖掘新的利潤(rùn)空間。

　　廈門航空在保持隊(duì)伍穩(wěn)定的情況下推動(dòng)人力改革，充分挖掘人才效益，還嘗試進(jìn)軍電商領(lǐng)域，推出“59元丹東草莓”“45分鐘即享佛跳墻”包郵到家等產(chǎn)品。

　　——靈活求變“客改貨”，全球帶貨穩(wěn)外貿(mào)。

　　“飛機(jī)只要能飛起來就比趴窩好”，客流減少就發(fā)力物流。疫情防控期間也是貨運(yùn)需求激增之時(shí)。深航接到的貨運(yùn)訂單顯示，運(yùn)輸物資主要包括三部分，海外防疫物資占到一半，剩下兩類是復(fù)工復(fù)產(chǎn)類物資和食品生活用品等民生物資。客運(yùn)航班減少，尤其是國(guó)際航班的縮減，導(dǎo)致國(guó)際航空貨運(yùn)能力也隨之銳減。怎樣盤活閑置飛機(jī)、增加貨運(yùn)運(yùn)力？客機(jī)載貨成為我國(guó)航空公司發(fā)力的新招。

　　4月3日，南航首個(gè)“客改貨”航班從廣州出發(fā)飛往馬來西亞吉隆坡。在這架飛機(jī)內(nèi)，座椅都被拆掉了，取而代之的是碼放整齊并用網(wǎng)兜固定好的17.6噸貨物。截至6月29日，南航從廣州、北京、深圳、上海、烏魯木齊等全國(guó)19個(gè)站點(diǎn)輻射出190條國(guó)際、國(guó)內(nèi)航線，共執(zhí)行3067架次“客改貨”航班，將超過3.07萬(wàn)噸貨物運(yùn)往40個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

　　“5月29日，我們迎來‘客改貨’航班貨量高峰，單日運(yùn)輸量高達(dá)716噸。”南航相關(guān)負(fù)責(zé)人說，“客改貨”不僅能夠適當(dāng)盤活運(yùn)力資源，提高飛機(jī)利用率，而且能夠進(jìn)一步提升我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)能力，為全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定貢獻(xiàn)力量。

　　面對(duì)巨大的市場(chǎng)需求，東航也迅速“變陣”，在原有9架全貨機(jī)的基礎(chǔ)上，緊急改裝14架客機(jī)寬體機(jī)。國(guó)內(nèi)首批混改試點(diǎn)落地企業(yè)東航物流取得了逆勢(shì)上揚(yáng)的營(yíng)收業(yè)績(jī)，上半年貨機(jī)收入同比增長(zhǎng)60%。

　　“航空公司通過‘客改貨’的方式增加貨運(yùn)能力，一定程度上彌補(bǔ)了疫情帶來的損失。”中國(guó)民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李曉津算了一筆賬：3月份以來，貨物運(yùn)價(jià)平均上漲1倍左右，完成“客改貨”包機(jī)1.1萬(wàn)余班，按照平均每班運(yùn)輸貨物15噸、航距2000公里估算，增加收入約12億元，成本約為6億元。因此，不考慮固定成本，“客改貨”后航空公司增加利潤(rùn)6億元左右。

　　24項(xiàng)政策預(yù)計(jì)給航司年減負(fù)100億元，全面復(fù)蘇期待更系統(tǒng)的支持

　　“客改貨”雖然在疫情防控期間有效提升了貨運(yùn)能力，但只是非常規(guī)的應(yīng)急舉措。“與運(yùn)營(yíng)成熟的貨運(yùn)航空公司相比，客運(yùn)航空公司開展‘客改貨’，短期內(nèi)仍存在劣勢(shì)。”民航局運(yùn)輸司二級(jí)巡視員靳軍號(hào)分析，同樣執(zhí)飛一班貨運(yùn)任務(wù)，客機(jī)載貨的運(yùn)營(yíng)成本接近全貨機(jī)的3倍。

　　靳軍號(hào)認(rèn)為，要引導(dǎo)國(guó)際航空貨運(yùn)良性、可持續(xù)發(fā)展，根本上仍要依靠進(jìn)一步深化“放管服”改革，為航空貨運(yùn)發(fā)展創(chuàng)造良好的營(yíng)商環(huán)境。“要研究?jī)?yōu)化貨運(yùn)航班時(shí)刻資源供給政策，支持加快建設(shè)現(xiàn)代航空物流基礎(chǔ)設(shè)施，研究推進(jìn)機(jī)場(chǎng)地面保障體制改革，持續(xù)推動(dòng)建設(shè)自主可控的國(guó)際航空物流體系。”

　　為了助力航空公司轉(zhuǎn)型，民航局已出臺(tái)免征航空公司民航發(fā)展基金等一攬子24項(xiàng)政策，預(yù)計(jì)給航空公司年減負(fù)100億元。疫情防控期間，民航局建立的貨運(yùn)審批“綠色通道”，讓3月、4月全貨機(jī)加班包機(jī)爆發(fā)式增長(zhǎng)，同比分別增加401.1%、476.4%，“客改貨”加班包機(jī)3月—6月新增1萬(wàn)多班。

　　在政策幫扶的同時(shí)，民航業(yè)自身也積極創(chuàng)新，以新產(chǎn)品、新技術(shù)開拓新市場(chǎng)。

　　推出飛行套餐刺激客運(yùn)需求。東航率先推出了“隨心飛”產(chǎn)品，只需花3322元就能享受在年底前“周末無限次”“國(guó)內(nèi)任意飛”的購(gòu)票乘機(jī)服務(wù)，產(chǎn)品上線后的首個(gè)周末，購(gòu)買套餐的旅客兌換超過6.5萬(wàn)張機(jī)票。華夏航空、海南航空、春秋航空也紛紛開售同類一定時(shí)段內(nèi)無限次飛行套餐，有效激發(fā)市場(chǎng)需求。

　　依靠大數(shù)據(jù)等新技術(shù)優(yōu)化航空資源配置。航空公司普遍表示，今后將積極運(yùn)用大數(shù)據(jù)等新技術(shù)，多維度綜合分析運(yùn)力數(shù)據(jù)，優(yōu)化航空資源配置。去哪兒網(wǎng)近期免費(fèi)開放了技術(shù)數(shù)據(jù)資源，結(jié)合AI算法和大數(shù)據(jù)應(yīng)用為航空公司恢復(fù)運(yùn)力提供技術(shù)支持。“各航空公司的計(jì)劃運(yùn)力、平均價(jià)格、取消班次、高鐵線路班次、上座率如何等都可以通過這一數(shù)據(jù)系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控、綜合分析，從而更合理地調(diào)整運(yùn)力投入。”蘭翔說。