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用戶“造車”、續(xù)航破題、芯片蓄勢(shì) 新能源車企在關(guān)心什么?

發(fā)布日期:2021-09-18 信息來(lái)源:新華社

   新華社???月16日電(記者王存福、夏天)讓用戶參與“造車”,改變使用者被動(dòng)角色;革新電池技術(shù),緩解里程焦慮;提升國(guó)產(chǎn)車芯片全產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力……正在海南??谂e行的2021世界新能源汽車大會(huì)上,多位發(fā)言嘉賓屢次談及“用戶”“電池”“芯片”等關(guān)鍵詞。

  用戶定義汽車

  “用戶至上”這個(gè)經(jīng)營(yíng)理念由來(lái)已久,以往多體現(xiàn)為通過(guò)服務(wù)迎合客戶。如今,在新能源汽車領(lǐng)域,用戶已經(jīng)參與到“造車”環(huán)節(jié)。用戶定義車子,車企負(fù)責(zé)來(lái)造。

  威馬汽車集團(tuán)戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)副總裁梅松林表示,從威馬用戶數(shù)據(jù)來(lái)看,新能源汽車用戶圖譜逐漸清晰。對(duì)比2018年第一代車上市時(shí),2021年“90后”用戶占比由18%上升至27%;有孩家庭占比從66%上升至75%;月入超2萬(wàn)元的家庭占比由20%左右上升至37%。

  正是基于不斷豐富的數(shù)據(jù),“用戶定義汽車”逐漸成為可能,用戶可以買車時(shí)參與硬件定義,買完后進(jìn)行軟件定義。用基礎(chǔ)的軟件功能打造用戶需要的使用場(chǎng)景,用戶不再局限于以往被動(dòng)的使用者角色。

  “用戶參與定義,必須要改變生產(chǎn)模式。”梅松林說(shuō),用戶定制完成后直接面向工廠。每個(gè)人需求不一樣,在大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下,定制時(shí)間從過(guò)去的6周縮短到3周。

  “通過(guò)免費(fèi)用戶體驗(yàn),從最初的‘不會(huì)開(kāi)’到‘喜歡開(kāi)’,再到最后的‘離不開(kāi)’,有60%左右的體驗(yàn)用戶最終轉(zhuǎn)化成了購(gòu)車用戶。”上汽通用五菱技術(shù)中心電動(dòng)化總監(jiān)邵杰在大會(huì)上說(shuō)。

  嵐圖汽車科技有限公司首席執(zhí)行官盧放表示,嵐圖以用戶的安全感、舒適感、尊重感、愉悅感和高貴感為目標(biāo),開(kāi)發(fā)了原生智能電動(dòng)架構(gòu),由此可以衍生出很多車型。“另外,車企在軟件定義汽車方面也做了很多工作,希望能夠通過(guò)軟硬分離為用戶帶來(lái)更好的體驗(yàn)。”盧放說(shuō)。

  探索續(xù)航革新技術(shù)

  充電問(wèn)題一直困擾著新能源汽車車主。在2021世界新能源汽車大會(huì)上,“車能融合”的觀點(diǎn)為電力驅(qū)動(dòng)注入了新動(dòng)能。電動(dòng)汽車與電網(wǎng)雙向高效互動(dòng),與可再生能源高效協(xié)同,能夠降低新能源汽車使用成本,提升清潔電力使用比例,并提高電網(wǎng)調(diào)峰效率和安全應(yīng)急等響應(yīng)能力。

  理想汽車首席技術(shù)官王凱說(shuō),增程可以解決長(zhǎng)途充電問(wèn)題。高壓快充要做到充電10分鐘跑400公里,實(shí)現(xiàn)人不離車。

  一系列提升車輛續(xù)航能力的創(chuàng)新技術(shù)也被廣泛討論。如,寧德時(shí)代新能源科技有限公司探索的多功能復(fù)合集流體技術(shù),針對(duì)高鎳三元體系動(dòng)力電池因內(nèi)短路易引發(fā)熱失控的問(wèn)題,可緩解新能源汽車的安全、續(xù)航和壽命顧慮。

  針對(duì)“充電樁”,特來(lái)電新能源股份有限公司針對(duì)集中式充電站、目的地站、專用機(jī)特種充電設(shè)施等的超大規(guī)模接入充電網(wǎng)技術(shù),可滿足不同類型車輛的電能補(bǔ)給需求,同時(shí)參與電網(wǎng)削峰填谷、調(diào)峰調(diào)頻等電能互動(dòng),成為電動(dòng)汽車與電網(wǎng)、分布式能源、儲(chǔ)能網(wǎng)的耦合節(jié)點(diǎn)。

  此外,氫能和燃料電池技術(shù)是商用車實(shí)現(xiàn)碳中和的重要路徑,也可廣泛地應(yīng)用于交通、建筑、工業(yè)和更高效的蓄能供電領(lǐng)域。

  智能汽車為“中國(guó)芯”創(chuàng)造發(fā)展機(jī)遇

  近段時(shí)間,“芯片荒”令整個(gè)汽車行業(yè)緊張起來(lái),國(guó)際上車規(guī)級(jí)芯片供應(yīng)商大多來(lái)自日本、美國(guó)等。參會(huì)的相關(guān)企業(yè)代表普遍認(rèn)為,在芯片全產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下,我國(guó)正在逐步推出“自主可控”的車規(guī)級(jí)芯片,國(guó)產(chǎn)汽車芯片可以把握新能源汽車智能化的發(fā)展機(jī)遇。

  “‘缺芯’讓國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)前所未有地團(tuán)結(jié)起來(lái),越來(lái)越多芯片圈和電子圈的‘新玩家’加入到了汽車圈。”黑芝麻智能科技(上海)有限公司首席營(yíng)銷官楊宇欣意識(shí)到,汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在重構(gòu),為了讓汽車變得“聰明”,汽車的電子電氣架構(gòu)需要不斷演進(jìn),車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)亟待革新。

  “車規(guī)級(jí)芯片作為汽車產(chǎn)業(yè)核心零部件,決定著中國(guó)未來(lái)汽車市場(chǎng)的走向,是必須自力更生解決的關(guān)鍵問(wèn)題。”國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅說(shuō),新能源智能汽車對(duì)汽車芯片的環(huán)境適應(yīng)性要求降低,行業(yè)壁壘有所削弱,未來(lái)對(duì)汽車芯片的信息和數(shù)據(jù)安全需求拓展等,將有利于國(guó)內(nèi)芯片設(shè)計(jì)企業(yè)把握機(jī)會(huì)、精準(zhǔn)發(fā)力。

 

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