在今年10月至12月，中國東方航空公司將選擇精品航線，率先打造“碳中和航班”。

　　除了關(guān)注航空燃油領(lǐng)域，各大航空公司還通過推廣電子登機(jī)牌、行李托運(yùn)卡等方式，助力民航業(yè)的綠色發(fā)展。

　　自從中國政府首次對(duì)外提出“二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)‘碳中和’”的承諾以來，“碳中和”不僅引發(fā)了國際社會(huì)的高度關(guān)注，也在國內(nèi)掀起了新一輪“綠色發(fā)展”的潮流。

　　作為全球經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要支撐，航空運(yùn)輸業(yè)2019年的總碳排放量已經(jīng)占到全球交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放量的10%，占全球碳排放總量的約2%。從2013年到2019年，全球民航運(yùn)輸業(yè)碳排放量已超過國際民航組織預(yù)測數(shù)值的70%。

　　“如果不加控制，到2050年全世界將有25%的碳排放量來自于航空業(yè)。航空業(yè)減碳的必要性和迫切性非常突出。”威爾森分析師徐宏分析說，航空運(yùn)輸是目前人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中速度最快、通達(dá)和時(shí)效性最強(qiáng)的運(yùn)輸方式，對(duì)國內(nèi)以及國際經(jīng)貿(mào)發(fā)展都有著不可替代的賦能作用。

　　“民航業(yè)巨大的行業(yè)體量、不可替代性，以及其包含的跨境、跨政策體系運(yùn)營的特征，都使得其所伴生的雙碳議題有著更多的復(fù)雜性和多邊性。”徐宏告訴記者，除了經(jīng)典的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)因素外，還會(huì)帶來國際關(guān)系（如區(qū)域市場上的碳排放稅）維度的獨(dú)特議題。“因此，民航業(yè)想要綠色發(fā)展，就需要從多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行系統(tǒng)性的探索。”

　　根據(jù)BNP Paribas Bank的調(diào)研，航空運(yùn)輸業(yè)的碳排放主要有三大來源，其中，飛機(jī)航空燃油燃燒，約占總排放量的79%，是民航業(yè)碳排放的“大戶”。

　　然而，以目前的技術(shù)水平，長航程的商用飛機(jī)將無法使用電力或者混合動(dòng)力飛行。這意味著，在可預(yù)見的未來，航空業(yè)仍將繼續(xù)依賴液體燃油。因此如何在航空業(yè)尤其是航空燃油領(lǐng)域做“減法”，成為了亟待破解的問題。

　　近日，中國東方航空公司（以下簡稱“東航”）、中國石化、中遠(yuǎn)海運(yùn)聯(lián)合在上海舉辦我國首船全生命周期“碳中和”石油認(rèn)證儀式，上海環(huán)境能源交易所分別向三家企業(yè)頒發(fā)我國首張“碳中和”石油認(rèn)證書。

　　記者了解到，這是中國東航、中國石化、中遠(yuǎn)海運(yùn)發(fā)揮各自優(yōu)勢，共建“綠色交通新模式”的創(chuàng)新實(shí)踐，探索了一條跨行業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)凈零排放的路徑，對(duì)我國交通能源領(lǐng)域推動(dòng)“雙碳”目標(biāo)落地具有里程碑意義。

　　據(jù)介紹，該“碳中和”石油項(xiàng)目的原油產(chǎn)自中國石化在安哥拉的份額油，總量3萬噸，由中國石化所屬聯(lián)合石化負(fù)責(zé)進(jìn)口，中遠(yuǎn)海運(yùn)作為承運(yùn)方，行程9300余海里，運(yùn)抵我國舟山港。經(jīng)過二程船運(yùn)輸，它們?cè)谥袊鶎俑邩蚴M(jìn)行煉制，共生產(chǎn)8963噸車用汽油、2276噸車用柴油、5417噸航空煤油，以及2786噸液化石油氣、6502噸船用柴油、2998噸低硫船用燃料油。

　　東航相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，該項(xiàng)目首次實(shí)現(xiàn)“全生命周期碳中和”，從石油開采、運(yùn)輸、煉制，到產(chǎn)品儲(chǔ)存、消費(fèi)等各環(huán)節(jié)，測算出全生命周期所產(chǎn)生的二氧化碳，然后進(jìn)行同等當(dāng)量的中和。

　　“女士們、先生們，您今天乘坐的是中國東方航空‘全生命周期碳中和航班’，本次航班產(chǎn)生的二氧化碳當(dāng)量，東航通過支持植樹造林、可再生能源發(fā)電、天然氣發(fā)電等項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了抵消，我們非常榮幸與您攜手共同開啟‘綠色飛行’空中探索之旅。”10月12日上午，這條客艙廣播在東航MU5103“上海虹橋-北京首都”航班響起，標(biāo)志著國內(nèi)首班“全生命周期碳中和航班”成功首航。

　　事實(shí)上，在MU5103航班上，綠色飛行不僅僅源于當(dāng)天的航油，也在更多維度上傳遞。

　　作為首飛的“碳中和”主題航班，當(dāng)天的MU5103推出了系列“減塑”舉措，航班用餐使用的一次性刀、叉、勺、牙簽4件套餐具采用了生物可降解的CPLA（聚乳酸樹脂）環(huán)保材質(zhì)餐具，符合中國限塑相關(guān)規(guī)定。

　　同時(shí)，毛毯、耳機(jī)等機(jī)上用品采用了無紡布等符合國家限塑標(biāo)準(zhǔn)的材質(zhì)進(jìn)行包裝。航班的精品早餐則配了菠菜手搟面、無糖酸奶、無糖全麥面包等健康綠色的低卡路里餐。

　　東航相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從當(dāng)天到12月10日，東航將在13條國內(nèi)精品航線上，執(zhí)行全國首批、總計(jì)約780班“全生命周期碳中和航班”，讓超過100萬公里的航跡完成綠色飛行。

　　與此同時(shí)，根據(jù)自愿抵消原則，中國東航通過購買林業(yè)碳匯、可再生能源等具有社會(huì)貢獻(xiàn)力的碳抵消產(chǎn)品，抵消航空煤油燃燒的碳排放，實(shí)現(xiàn)航班運(yùn)行階段的“碳中和”。

　　此外，中國石化承擔(dān)了本次原油開采、儲(chǔ)存、加工、石油產(chǎn)品運(yùn)輸以及車用汽油、車用柴油、液化石油氣燃燒的碳排放抵消責(zé)任；中遠(yuǎn)海運(yùn)承擔(dān)了原油運(yùn)輸和船用燃料油燃燒的碳排放抵消責(zé)任。據(jù)了解，三家公司通過積極實(shí)施節(jié)能減排策略及購買國家核證自愿減排量（CCER）來抵消石油全生命周期的碳排放，實(shí)現(xiàn)了完整意義上的我國首船“碳中和”石油。

　　“綠色發(fā)展是我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)新時(shí)代的核心理念，也是航空業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要底色。”東航相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在全球氣候治理的背景下，東航一直在積極探索深度脫碳的路徑，提出了包括飛機(jī)技術(shù)革新、能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換以及市場化機(jī)制的一攬子減排舉措，“這些都展現(xiàn)了民航央企對(duì)待綠色發(fā)展的堅(jiān)定決心”。

　　他介紹說，近年來，中國東航通過“一滴航油、一滴汽（柴）油、一度電、一滴水、一縷陽光”的“5個(gè)一”工程，科學(xué)推動(dòng)節(jié)能降碳，最小化航空運(yùn)輸對(duì)環(huán)境造成的影響，為旅客創(chuàng)造更加綠色的飛行選擇。

　　春秋航空同樣在“綠色發(fā)展”的道路上越走越遠(yuǎn)。據(jù)了解，春秋航空成立了節(jié)油委員會(huì)，專門負(fù)責(zé)公司的節(jié)油工作，實(shí)施了一系列的節(jié)能項(xiàng)目。其中，飛機(jī)小翼改造、地面設(shè)備替代APU運(yùn)行、發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控/水洗、購買新的A320neo、A321neo機(jī)型等措施均取得了良好的節(jié)能減排效果。

　　“通過嚴(yán)格執(zhí)行這一系列節(jié)油節(jié)能措施，春秋航空的單位能耗及排放要低于行業(yè)平均10%以上，取得了較為明顯的效果。”春秋航空新聞負(fù)責(zé)人介紹說。

　　放眼國際民航市場，多家國際航空公司也宣布實(shí)現(xiàn)“零”溫室氣體排放。美國航空公司、英國航空公司、國泰航空公司、芬蘭航空公司等多家航空公司集體承諾到2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放。

　　“‘十四五’是我國‘碳達(dá)峰’的關(guān)鍵期、窗口期，中國民航業(yè)必須行動(dòng)起來，完整、準(zhǔn)確、全面地貫徹新發(fā)展理念，攜手各領(lǐng)域伙伴統(tǒng)籌推進(jìn)能源節(jié)約與生態(tài)環(huán)保事業(yè)，讓‘節(jié)能減碳、綠色飛行’的‘民航方案’持續(xù)服務(wù)于全行業(yè)、全社會(huì)的‘雙碳’事業(yè)。”徐宏總結(jié)說。