3月10日，全國(guó)人大代表、中車株洲電力機(jī)車有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)周清和向科技日?qǐng)?bào)記者透露，由中車株機(jī)研制、我國(guó)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的首列商用磁浮3.0列車，日前在同濟(jì)大學(xué)高速磁浮試驗(yàn)線完成了相關(guān)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試。從商用磁浮1.0版（時(shí)速100公里）、2.0版（時(shí)速160公里），到今天的3.0版（時(shí)速200公里）列車，我國(guó)已實(shí)現(xiàn)了時(shí)速100公里的提速，也實(shí)現(xiàn)了從短定子直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)到長(zhǎng)定子直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)的跨越。

　　商用磁浮3.0列車的研制是國(guó)家“十三五”重點(diǎn)科技項(xiàng)目課題，由中車株機(jī)牽頭，組織國(guó)內(nèi)20多家單位聯(lián)合研發(fā)。3.0列車技術(shù)上除充分吸收了商用磁浮1.0、2.0列車的優(yōu)勢(shì)，還實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)技術(shù)突破，填補(bǔ)了國(guó)際空白。

　　列車提速，輕量化是重要一環(huán)。3.0列車采用了中速磁浮長(zhǎng)定子同步直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)，將被譽(yù)為列車“心臟”的牽引電機(jī)，從車身“挪”到了地面。進(jìn)一步輕量化后的列車，加減速及平均旅行速度均極大擴(kuò)展，相較2.0列車，其牽引效率提升了20%，爬坡能力提升了30%，加速時(shí)間縮短50%以上。

　　據(jù)介紹，這也是一輛可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無(wú)人駕駛的列車。列車創(chuàng)新性采用了抗干擾性好、傳輸效率快的5G高頻段毫米波車地?zé)o線通信技術(shù)，通過(guò)地面運(yùn)行實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無(wú)人駕駛。

　　此外，與前面兩版的接觸式受流不同，3.0列車在全球首創(chuàng)采用了車載直線電機(jī)感應(yīng)供電，低速和靜止時(shí)可實(shí)現(xiàn)無(wú)線傳輸感應(yīng)供電，徹底消除受流的阻力和受流噪聲，實(shí)現(xiàn)了完全無(wú)接觸受流“陸地飛行”，進(jìn)一步提升了乘坐舒適性?；诒к夁\(yùn)行技術(shù)，3.0列車裝載了具自適應(yīng)功能的主動(dòng)導(dǎo)向控制系統(tǒng)，相比2.0列車，彎道通過(guò)速度提升了15%以上，抗側(cè)風(fēng)能力提高了至少2個(gè)等級(jí)，這讓列車在惡劣環(huán)境中運(yùn)行的適應(yīng)性更強(qiáng)，安全系數(shù)更高。

　　周清和稱，3.0列車交通技術(shù)已達(dá)到工程化和商業(yè)化水平階段。同時(shí)他也表示，我國(guó)已掌握商用磁浮列車系統(tǒng)集成技術(shù)與關(guān)鍵核心技術(shù)，培育了磁浮交通系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈，磁浮技術(shù)水平及產(chǎn)業(yè)發(fā)展保持世界前列。

                                                                                                                                                                         (責(zé)編：趙竹青、陳鍵)